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棗莊設(shè)備移位-山東重聯(lián)經(jīng)驗(yàn)豐富-設(shè)備移位更 ：

在起重吊裝過程中，如果起重機(jī)的吊臂需要旋轉(zhuǎn)和改變方向，必須確認(rèn)附近沒有障礙物或高壓線，才能繼續(xù)操作。起重機(jī)進(jìn)入施工區(qū)域后，吊裝工人應(yīng)佩戴工作標(biāo)志及相關(guān)防護(hù)用品，在起重吊裝區(qū)域顯眼處懸掛警示標(biāo)志，并使用安全線圈設(shè)置施工區(qū)域，安排人員對(duì)人員進(jìn)行隔離和監(jiān)督，避免與作業(yè)無關(guān)的人員進(jìn)入或離開施工區(qū)域。

此外，吊裝引線時(shí)，首先要辦理好相關(guān)的施工證件，并由相關(guān)部門簽字蓋章后，方可持證施工。起重吊裝前，應(yīng)派專人對(duì)吊裝設(shè)備進(jìn)行檢查，確保吊裝過程中不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題，提高吊裝作業(yè)的安全系數(shù)。，起重吊裝作業(yè)部門要對(duì)相應(yīng)的工作人員進(jìn)行技能培訓(xùn)和安全知識(shí)宣傳，完善起重吊裝施工部門的安全管理制度，增強(qiáng)工作人員的安全意識(shí)，增強(qiáng)工人的事故分析和處理能力。對(duì)于現(xiàn)場指揮員來說，需要保證其信號(hào)的準(zhǔn)確性和模型的標(biāo)準(zhǔn)度。司機(jī)和司機(jī)之間要有默契的配合，當(dāng)起重吊裝過程中出現(xiàn)問題時(shí)，及時(shí)得到各方人員的反饋，確保施工安全。

我國物料搬運(yùn)設(shè)備的發(fā)展還不能完全滿足現(xiàn)階段全新物流任務(wù)的要求，具體說來主要有以下幾個(gè)方面：

1、我國尚處于物料搬運(yùn)設(shè)備發(fā)展的起步階段，既缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又沒有行業(yè)組織，致使各種物料搬運(yùn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相互銜接配套差。

2、物料搬運(yùn)設(shè)備供應(yīng)商數(shù)量眾多，但大部分企業(yè)規(guī)模偏小，實(shí)力較弱，尤其是技術(shù)研發(fā)投入不足，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)水平難以快速提升。

3、應(yīng)用企業(yè)只重視單一設(shè)備的質(zhì)量與選型，沒有通盤考慮整個(gè)物料搬運(yùn)系統(tǒng)如何達(dá)到優(yōu)化。

4、絕大多數(shù)企業(yè)仍將價(jià)格作為選擇物料搬運(yùn)設(shè)備的首要因素，而忽視了對(duì)產(chǎn)品內(nèi)在品質(zhì)與安全指標(biāo)的考察。

5、部分企業(yè)對(duì)物料搬運(yùn)設(shè)備的作用缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)帶有盲目性，造成設(shè)備使用上的不便或資源的浪費(fèi)。

6、物料搬運(yùn)設(shè)備的管理并沒有被廣泛納入物流管理的內(nèi)容，搬運(yùn)設(shè)備的使用率不高，設(shè)備閑置時(shí)間較長。

3.順暢化原則

裝卸搬運(yùn)貨物順暢化對(duì)生產(chǎn)安全、提率是重要的。順暢化就是作業(yè)場內(nèi)無障礙，作業(yè)不間斷，作業(yè)通道暢通。如叉車在庫中作業(yè)，應(yīng)具有安全空間，使轉(zhuǎn)彎、后退等動(dòng)作無阻;人工搬運(yùn)時(shí)要有合理通道，保證腳下無障礙物，頭頂留有空間;用手推車搬貨時(shí)，地面要平整，不能有電線、工具等雜物影響小車行走;人工操作電葫蘆吊車，地面防滑、行走通道兩側(cè)無障礙物。機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)途中停電、線路故障、作業(yè)事故的防止等都是確保裝卸搬運(yùn)作業(yè)順暢和安全的因素。

4.短距化原則

短距化，即以的距離完成裝卸搬運(yùn)作業(yè)，明顯的例子是生產(chǎn)流水線作業(yè)。它把各道工序連接在輸送帶上，通過輸送帶的自動(dòng)運(yùn)行，使各道工序的作業(yè)人員以的動(dòng)作距離實(shí)現(xiàn)作業(yè)，大大地節(jié)約了時(shí)間，減少了人的體力消耗，大幅度提高了作業(yè)效率。

5.單元化原則

如利用集裝箱、托盤單元等設(shè)備極大地提高了搬運(yùn)效率。