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軸承搬運起重吊裝注意事項

起重吊裝中有關(guān)軸承的搬運該注意的事項比較多，這關(guān)乎到其是否可以安全運送到達。

如果大型笨重的軸承采用起重滑車進行移動或定位，就不應(yīng)將它們懸吊在一個點上，而應(yīng)使用鋼帶或帆布皮帶。在將軸承推上軸時，起重滑車的吊鉤和皮帶之間的彈簧有助于軸承的定位。

為了方便起吊，特大型軸承可按要求在套圈側(cè)面加上螺孔，以便固定吊環(huán)螺栓。螺孔的大小受套圈厚度的限制。因此，只允許用吊環(huán)螺栓起吊軸承本身或單個套圈。還須注意的是，吊環(huán)螺栓只能承受螺桿軸向的負荷。如果承受的負荷有一定角度，則需采用合適的可調(diào)節(jié)附加裝置。

將大型軸承箱安裝到已固定在軸上的軸承時，將軸承箱三點懸吊，其中一根吊索的長度應(yīng)可以調(diào)整。這樣可以使箱體軸孔較好地對準軸承。

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起重業(yè)發(fā)展什么重要

中共中央決定，任命盛光祖為鐵道部黨組書記。隨后，起重吊裝有鐵道部宣稱：高鐵發(fā)展不會停滯。

鐵道部紀委書記安立敏在2011年1月7日的一個內(nèi)部講話上透露，當前，鐵路發(fā)展正處在一個關(guān)鍵時期，大量的工程還在建設(shè)之中，年投資仍數(shù)以千億計。

安立敏表示：近幾年來，中國鐵路建設(shè)高速發(fā)展，在國際國內(nèi)贏得高度認可。中國高鐵已由追趕者變?yōu)橐I(lǐng)者，成為國家對外交往的一個重要品牌。

而在北京交通大學(xué)運輸經(jīng)濟理論與政策研究所副所長李紅昌看來，國內(nèi)高鐵建設(shè)主要是在劉志軍主政時期開始的，劉被免職后高鐵發(fā)展應(yīng)該做一些調(diào)整。

相比專家學(xué)者的謹慎態(tài)度，鐵道部方面追求的是更大的跨越和發(fā)展。按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，在“十二五”期間，中國鐵路建設(shè)將維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計約3.5萬億元。鐵道部規(guī)劃到“十二五”末期，中國高速鐵路要達到1.6萬公里以上。

李紅昌認為，由于前些年發(fā)展落后，中國鐵路大規(guī)模建設(shè)期還沒有結(jié)束，在中央政府的支持下，高鐵建設(shè)也不會大煞車。而按照此前鐵道部透露出來的信息，中央對于高鐵建設(shè)這些年的發(fā)展也是滿意的。

百姓期盼，國家對房地產(chǎn)業(yè)調(diào)控加碼

2011年國務(wù)院發(fā)起第三樓房地產(chǎn)政策猛烈的調(diào)控，我國農(nóng)歷新年之前，2011年1月14日，央行上調(diào)存款準備金率，而被視作樓市調(diào)控“殺手锏”和“加強版”的2011年1月28日房產(chǎn)稅試點及2011年1月26日“新國八條”密集出臺，各大城市的樓市無一不感受到蕭蕭刺骨的寒意。

隨著各地調(diào)控細則出臺，將再次提高購房門檻，一旦所有的房地產(chǎn)政策調(diào)控聯(lián)動效應(yīng)形成，也會讓整個房地產(chǎn)市場價格得到平抑，開發(fā)新的房地產(chǎn)市場的熱情將隨之消退。

起重吊裝對國內(nèi)工程的影響

1、起重吊裝 超級起重裝置、閉式提升回路、臂架系統(tǒng)幾何尺寸及多種防后傾控制等技術(shù)，達到國內(nèi)首創(chuàng)、國際領(lǐng)先。

2、安全的控制系統(tǒng)，工作和安裝兩種操作模式方便可靠。

3、卓越的操作性能，負荷傳感、極限負荷調(diào)節(jié)以及電液比例微速控制，使各個動作微動性極佳，操作更平穩(wěn)。

4、 靈活的工況配置組合，自由組合的工況可達11種。

5、 大底盤設(shè)計，高效的自裝卸技術(shù)，百分分帶載行走。